🚗 超级充电和换电快速发展，利好储能行业🔋

🌟在新能源汽车蓬勃发展的时代，“增压”和“换电”无疑是行业最热门的两个术语。

近日，长城汽车中空技术电动化研究院院长唐子伟表示，目前换电和充电都还没有广泛普及。一旦规模扩大，就必须与储能相结合，以防止电网过载。起初，超级充电投入成本较低，换电效率较高，但在布局数量上，由于电网容量的限制，两者不相上下，反而会促进储能产业的发展。

🔌由此引发一系列热议问题：超级充电和换电是否会带动储能行业的发展？他们将如何实现电网的高效调控？大量即将退役的电池会给行业带来哪些影响？

🔄 超级充电与换电并进

目前，增压和换电都在齐心协力，电动汽车有望实现像加油一样的快速能量补充。充电方面，推出了一批800伏高压平台的新车型，最新的超级充电技术正逐步将充电时间缩短至15分钟甚至10分钟；在换电领域，蔚来处于领先地位，并逐步扩大“朋友圈”，探索跨品牌服务。超级充电和换电技术的发展有望加速解决“里程焦虑”。

🚕“目前市场对换电模式非常欢迎。”凯辉基金合伙人张莉表示。已经成功实施的商业模式是针对出租车和网约车服务，因为这些类型的车辆有时间效率要求。例如，对于续航里程超过400公里的出租车，只要补充能量的成本低于燃油成本，司机就会接受换电。增压的体验，如果未来能达到每秒1公里，也会很容易被接受。

🔋宁德时代新能源科技有限公司副总裁孟祥峰表示：“如果超级充电能够实现与换电类似的时间，那么超级充电成本较低的优势就会凸显出来。”宁德时代在换电和增压方面都有涉足，两种模式都能解决快速补充能量的问题。但无论采用哪一种能源补充方式，都与基础设施有关。目前，卡车、公交车、出租车、网约车等换电模式较多，私家车则更多选择增压。未来可能会发生变化，就看能否充分发挥增压的优势。

还有观点认为，除了增压、换电之外，其他快速补充能量的方式也可能出现。 “增压和换电都是非常重要的能量补充方式，尤其在高速公路上尤其有价值。”纵目科技、蚕丛机器人创始人唐锐表示。在城市，电动汽车消费者觉得最好在家或工作时间充电，不需要像去加油站那样去超级充电站或换电站。据了解，不少住宅区或办公楼在建设时并未考虑增压需求。今后若要改建、扩建，成本高昂且难以实现。但如果采用移动充电+移动储能的解决方案，可以为城市转型提供新思路。提供移动充电服务的移动能源机器人将是除了超级充电和换电之外的快速能源补充解决方案。

🌐减轻电网负荷

如今，随着超级充电和换电规模的不断增长，储能的实际需求也大幅增加。一方面，当增压和换电次数达到一定程度时，电网负荷将难以承受，必须采用储能方式进行调节，比如在充电期间向储能电站补充能量。低峰时段，再利用储能分散增压、换电对电网的直接压力。另一方面，随着电动汽车电池的退役，大量电池将进入梯级利用阶段，其中很大一部分将用于储能电站。对此，一些地方已经开始了相应的探索和部署。其中，海南省《关于抓好2024年电动汽车充换电基础设施建设管理工作的函》提出，支持全省充换电网络服务公司和充换电企业探索部署储能设施充电站具有一定规模，使充电站具备灵活的负荷调节能力，实现充电网络与电网一体化发展。

超级充电投入低，换电效率高，将刺激储能产业的发展。 “体量增加后，会带来储能产业规模的扩大。”正如唐子伟所说，一旦应用体量增加，增压就必须与储能结合起来，否则会导致电网瘫痪。超载。更换电池也是如此；换电站需要配备约2倍电量才能适应大量换电。如果换电电池退役并进入二次利用或梯级利用，也将加速储能产业的发展。

面对增压成本的上升，唐锐表示，之前的慢充从11kW到小直流20kW、120kW等，都具有成本优势。如果增压的速度和功率特别高，成本就会成倍增加。因此，没有必要一味追求过高功率的增压。同时，从投资回报来看，包括欧美这一领域的大型厂商，投资回报周期普遍较长，达到12年甚至更长。另外，从消费者体验来看，超级充电下，原来的1小时充电现在加速到半小时或20分钟，这是很好的消费者体验，但高昂的初始投入成本在一定程度上会转嫁到消费者身上。程度。在特斯拉的超级充电站，使用超级充电并占用充电停车位后，每分钟的费用高达6元。

将氢能视为一种能源储存形式也是一个新想法。从能源角度来看，电产生后立即使用，而氢可以储存来自大自然的能量，因此氢能是长期的能源储存。正因为如此，氢与电可以形成互补的双系统，共同推动可再生能源的大规模应用。近年来，全球对减碳关注度的提升，也推动了氢能的发展。氢能发展过程中还存在基础设施不完善、交通堵塞等问题，但在减碳和外部碳关税的压力下，这些问题将逐步得到解决，氢能在交通领域的前景广阔。

不久前，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，未来6-8年，中国至少有2000万辆电动汽车需要更换电池，这将对汽车行业产生一系列影响。行业。预计到2025年，我国电动汽车行业将迎来大规模电池报废浪潮，这无疑将继续高速增长锂电池回收市场，市场规模或将突破千亿元。他还举了一个例子，在荷兰阿贾克斯队的主场——克鲁伊夫竞技场，利用日产提供的相当于148节日产聆风电池的新型电池模块和梯级利用（二次寿命）电池组，建造了一个3兆瓦的储能系统。 ，它可以储存体育场屋顶上 4,200 个太阳能电池板的电力。

在张莉看来，这些储能方式是解决大量退役动力电池梯级利用的有效途径之一。他强调，储能轨道的规模远大于充电基础设施，体量至少大数十倍。而且，储能部署在发电端、电网端、用户端，增压和换电只直接接触用户端。换电站要成为储能站，超级充电站要成为储能站