🚗中国汽车标准沿着“一带一路”走出去🌏

曾经，中国汽车工业虚心学习发达国家汽车领域的先进技术和管理经验以及标准体系。如今，随着中国汽车工业的不断发展和国际影响力的不断增强，中国汽车标准正逐步走出“国门”。近日，记者在一次行业会议上注意到，随着中国汽车出口海外的数量不断增加，中国汽车标准越来越多地应用于海外。 “中国的汽车标准体系已经从学习欧美转向以自主制定为主，比如我们的国六标准与欧六标准有很大的不同，我们建立了自己的基础标准体系，那就是中国行驶工况。 “一带一路”沿线国家和地区是我国汽车产品出口的主要市场，我国汽车标准体系正在跟随“一带一路”沿线产品向海外出口。” **中国汽车技术研究中心有限公司**（以下简称“中汽中心”）标准所高级技术总监**刘贵斌**说道。

🚍 产品第一，标准其次

“全球汽车行业有一个共同的规律，那就是先有产品，后有标准。中国汽车标准走向海外市场也是如此，产品领先，标准跟随。”刘桂斌说。

据中国汽车工业协会统计，2017年，我国汽车出口突破万辆大关，达到104万辆。 2020年后，我国汽车出口快速增长，2021年至2023年增速分别为86.23%、68.73%、53.53%。2023年出口量达522万辆，创下汽车出口新纪录。 “随着中国汽车产品出口海外的数量逐渐增多，中国汽车标准也进入了当地的视野。”刘桂斌说。

不过，虽然乘用车在我国汽车出口产品中占比较大，但从中国汽车标准来看，率先走出国门的却是客车。刘桂斌告诉记者，客车属于劳动密集型产品，凭借规模和成本优势，中国客车已在海外布局多年。由于亚非拉地区汽车工业并不发达，中国客车自然首先进入当地市场。随着中国客车出口海外数量的增加和美誉度的提高，欧美市场也开始接受中国客车，欧美汽车企业也逐渐退出客车生产。 “我国客车的用户数量不断增加，标准也逐渐被认可和接受。”

🔋新能源汽车创造标准出口机会

新能源汽车转型发展为中国汽车标准走出去创造了更多机遇。 “我国新能源汽车超级电容器标准向海外出口也遵循产品先行、标准跟随的原则。”刘桂斌告诉记者，“超级电容器有很多优点，比如快速充放电、高功率密度、高安全性等。” .，但也存在很多缺点，包括能量密度低、成本高、自放电等。欧美等发达国家和地区几乎没有涉足这一领域，但我国很多企业正在研究超级电容器，并已已经应用在新能源汽车上。”这为标准“走出去”奠定了基础。比如在以色列，中国新能源汽车进入以色列后，以色列全面采用中国新能源汽车超级电容器标准。 “以色列虽然没有加入‘一带一路’倡议，但与‘一带一路’合作伙伴关系密切，是中国汽车标准在‘一带一路’沿线溢出的一个案例。”

🌍中国骑行逐渐走向海外

中国汽车产销量连续10多年稳居全球第一，但2017年之前，全球汽车标准体系中还没有中国的身影。形成自主可控标准并在国际社会拥有发言权是一项重要任务。其中，中国行驶循环标准的制定和“走出去”成为标志性事件。

刘桂斌告诉记者，此前全球标准体系主要分为三大类，包括欧洲标准、美国标准、日本标准。欧洲标准影响力最大，在全球大多数国家和地区使用，而美国和日本标准在各自领域具有绝对优势。在测试行驶工况标准方面，最初，我国采用了欧洲广泛使用的NEDC标准，但该标准受到了很多用户的批评。虽然后来转向了WLTC标准，但并没有彻底解决问题。 “中国行驶工况真实反映了车辆在中国道路环境下的实际表现，无论是油耗还是能耗，都接近真实情况。”中汽中心首席专家、主任刘宇**表示。交通与能源环境司.

刘宇告诉记者，我国已经建立了基于中国工况的新能源汽车能耗测试与管理国家标准体系，包括测试方法、限值、标签等一系列标准，为新能源汽车能耗提供了准确的衡量标准。政府监督的统治者。 “汽车行驶工况是汽车行业重要的共性基础技术，是制定汽车能耗/排放测试方法和限值标准的基础。中国行驶工况的正式发布，标志着我国自主汽车行驶工况标准的建立与欧美、日系工况并列世界四大工况，实现了我国检测检验关键技术的自主可控。”刘宇说。

此外，作为国际标准化组织（ISO）的重要成员，在主管部门的积极斡旋和不懈努力下，中国行驶工况的三项新能源汽车能耗测试方法已被引入ISO国际标准，涉及电动汽车和混合动力汽车的能耗和续驶里程测试。在此基础上，中国行驶循环团队还持续与ISO国际标准工作组合作开展新能源汽车高低温试验方法、多行驶工况噪声试验方法、重型商用车行驶工况开发、等，推动我国汽车标准国际化。

除了引入国际标准外，中国驾驶循环团队还与东南亚、中亚等国家汽车标准机构进行深入研讨，不断拓展和深化中国与“一带一路”国家的交流与合作。在汽车标准法规、准入认证、检测技术等领域，充分发挥标准化在发展与周边国家经贸伙伴关系中的重要作用，消除我国汽车出口“一带一路”的障碍国家。

一位从事海外销售业务的企业工作人员告诉记者，目前，智利、厄瓜多尔、哥伦比亚、秘鲁、委内瑞拉、菲律宾、缅甸等都认可中国的汽车标准。对于出口到这些国家的车辆，只要有中国汽车标准认证，就可以。

🌟前景光明，道路曲折

当然，中国汽车标准走出去的旅程并非一帆风顺。刘桂斌告诉记者，世界各国早已接受了欧美、日本的标准体系。具体而言，全球四大标准体系中约有80%是相似或相互关联的，只有20%是不同的。让其他国家接受中国的汽车标准体系并不容易。 “中国汽车标准走出去，是国家实力、技术先进性、标准原创性综合作用的结果。”他说。

据悉，在中国汽车标准走出去的过程中，中汽中心标准院采取了划分重点区域和国家的方式推进，非洲、中东、东南亚等地区被确定为重点区域。 ，这也是我国汽车出口量较大的地方。重点领域按照我国汽车出口比重和数量列出重点国家和地区。

“我国汽车标准走出去也有两个难以克服的困难。一是中文不是全球通用语言，他们学习中国汽车标准不太方便。二是老汽车强国有自己的势力范围，也是中国汽车标准进入各地的阻力。”刘说。