一箱燃油背后的续航里程诱惑

近日，权威专家和业内人士指出，插电式混合动力汽车（以下简称“插电式混合动力汽车”）正在经历一场革命。电池容量大幅增加，油箱容量逐渐接近甚至超越传统燃油汽车。如此一来，这些车型就能轻松实现2000公里的续驶里程，这一变化也成为了行业激烈竞争的新焦点。

尽管近两年插电式混合动力车型表现出色，迅速成为新能源汽车市场的重要组成部分，但以下问题也不容忽视。随着电池和油箱的体积和重量不断增加，虽然赋予了车辆更长的续驶里程和更高的自由度，但也让人担心我们在追求能源方面是否偏离了正确的方向和设计初衷节能减排。

2000公里续航不是极限

3月，东风汽车发布东风马赫电动混合动力PHREV技术，并同步展示了首款搭载该技术的插电式混合动力SUV——风神L7。根据官方信息，该车型搭载30.2kWh动力电池，纯电续航里程高达205km，动力损耗油耗为3.8L/100km（基于NEDC标准），而综合油耗仅0.56L/100km（基于WLTC标准）。更令人兴奋的是，风神L7在满油满电的情况下可以实现长达1500公里的超长续驶里程。

为进一步验证其续航极限，东风风神L7于4月发起全网挑战，旨在达到205公里纯电动续航极限。令人惊讶的是，经过实测，风神L7的纯电动续航里程极限达到了320km。经过40小时在高速公路、城市道路等不同路况下的连续直播，该车型向满油满电综合续驶里程2000公里的目标冲刺，最终实现续驶里程超过2000公里，达到惊人的2054公里，成为国内首款突破2000公里超长续驶里程的插电式混合动力SUV。

与此同时，新能源巨头比亚迪也在5月发布了搭载第五代DM技术的秦L DM-i轿车。官方数据显示，秦L DM-i在NEDC标准下油耗仅为2.9L/100km，满油满电综合续驶里程高达2100km。实测结果显示，秦L DM-i的油耗仅为3.37L/100km，每公里成本仅为0.27元，不仅低于同级别新能源汽车，而且远低比传统燃油汽车。对于日常通勤来说，秦L DM-i的续航里程可以支持两个月以上无需充电的情况，大大降低了用户的用车成本。

事实是，东风和比亚迪并不是最早宣传续航里程超过2000公里的车企。早在2022年，广汽传祺第二代GS8插电式混合动力版就号称实现了2000公里以上的超长续驶里程。 2023年，本田雅阁e:PHEV和昊影e:PHEV也加入了这个队伍，实现了约2000km的超长续驶里程。

与纯电动数百公里的续驶里程相比，插电式混合动力车型的续驶里程达到了新的高度。 2024年将是续驶里程2000公里以上车型集中的一年。除了已经发布的秦L DM-i、东风风神L7之外，奇瑞风云A8远航版、吉利旗下车型等也即将发布，引领新能源汽车市场新潮流。

对于消费者来说，2000公里的续驶里程无疑是一大福音。目前，纯电动汽车在续驶里程方面仍难以满足长途出行的需求，充电桩等基础设施建设也面临着布局不完善、结构不合理、服务不均衡等问题。不规范操作。插电式混合动力、增程型等混合动力车型不仅可以解决续航焦虑，还可以通过充电和加油两种方式节省消费者的使用成本，因而备受好评。中国汽车工业协会数据显示，今年前4个月，新能源汽车销量达到294万辆，同比增长32.3%。其中，插电式混合动力车型销量增速高达84.5%，成为新能源市场新的增长动力。

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