新迈腾的售价区间为17.99万-24.69万元，是中国汽车市场的代表车型。
Jul 12, 2024迈腾长期以来一直是中国汽车市场的象征，深受商务和家庭使用的青睐。自2007年引入中国以来，赢得了250万车主的信赖。现在，全新迈腾(B9)已正式上市。让我们看看它的表现如何！
我们体验了380 TSI至尊版，顶级车型。哑光天炫黑漆面令人惊喜，表明这一代可以说是迈腾历史上最具革命性的一代。
新迈腾（B9）的变化是真正革命性的。它没有沿袭海外帕萨特（B9）的设计，而是采用了更具立体感和视觉冲击力的全新前脸。
仔细观察，新迈腾的线条其实很简单，但相比B8的沉稳精致风格，它采用了更锋利的折痕和更具运动感的外壳，搭配全新家族式贯穿式灯带和发光LOGO，营造出更加年轻的视觉效果。
侧面最显着的变化是新增了C柱三角窗，侧面线条的视觉中心进一步向车尾延伸，使得车尾更加修长。曾经锋利如刀的上腰线被削弱，但下腰线则更加尖锐地抬高，从而增强了运动感的呈现。
新迈腾车身长度增加了124mm，而轴距不变，长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，整体更大。车尾则改为更加立体的方向，贯穿式尾灯+发光LOGO与前脸呼应，下方的贯穿式反光条可以拉宽视觉效果。
不过虽然车身尺寸增加了，后备箱容积却减少了，从上一代的533L减少到了508L（实拍车支持后排座椅电动调节，中低配置为520L），但是它的内部空间还是很整洁的，还提供了电动后备箱。
迈腾（B8）商务风格的内饰设计不合时宜，在迈腾（B9）上，大众选择了“一路走来”，全新内饰设计的三块大屏甚至比ID系列，搭配华丽的30色氛围灯，科技美学十足。
这样的改变，不仅保持了内外设计的统一，也让迈腾紧跟新时代的需求。 15英寸中控屏+副驾娱乐屏+8155芯片是顶配专属，其他配置则提供了12.9英寸中控屏，面积一点也不小。
方向盘依然是大众的家族式，配备触摸式按键并支持加热，不提供换挡拨片。说实话，这款方向盘并不是很受欢迎，因为按键手感差，容易误触发，尤其是海外版帕萨特（B9）依然采用的是实体按键的版本，如果国内能“回归”就好了伟大的。
方向盘后面是一个全新的旋转变速机构。是的，没错，这不是传统意义上的腰挡，右手离开方向盘就无法操作，而是需要扭转、旋转，齿轮布局与ID家族一致。
此外，HUD平视显示器也没有缺失，但投影尺寸以今天的标准来看并不算大。 10.25英寸全液晶仪表盘采用无遮阳板设计，清晰度并没有太大提升。界面设计和布局已更改为最新风格，菜单操作逻辑将变得更加复杂。
值得一提的是，地图界面现在支持AR实景导航功能，但画面质量不高。 IQ.Connectivity车机系统无论是UI还是动态设计都非常出色，8155芯片带来的提升也是显而易见的。
11.6英寸的副驾驶娱乐屏清晰度不错，但目前的功能和App还不是很丰富。可以直接使用车机的5G无线网络，也可以连接手机热点。但由于屏幕比例的原因，播放视频时的实际显示面积并不大。
中央通道区域现在几乎完全被储物空间填满，只保留了一键启动和电子手刹，配备了单个无线充电面板和折叠杯架，储物能力得到了很大的提升。
动力部分，300TSI版本搭载大众全新1.5T发动机，代号EA211 EVO II； 380TSI依然是我们熟悉的老朋友——代号EA888-DTJ的2.0T发动机，最大功率和扭矩依然保持在220Ps、350N·m，匹配DSG 7速湿式双离合变速箱。
值得一提的是，新迈腾（B9）尚未发布330TSI版本，这套动力系统仅配备在同馆销售的2024款迈腾（B8）200万辆豪华型330TSI DSG豪华型上。
新迈腾在驾驶层面的变化其实很小，依然是熟悉的大众配方、大众味道。启动点火，起步轻松细腻，指向性好，大部分路面反馈都被抹掉，没有乐趣但有足够的信心。
DTJ发动机仍属于第三代EA888，增加了颗粒收集器，喷油压力达到350bar。该动力已经配备在迈腾（B8）上，所以在新迈腾上几乎没有明显变化，动力储备充沛，动力响应出色，起步猛时可以轻松突破前轮抓地力，中轮抓地力强。加速能力和高速延伸绰绰有余。
DSG变速箱的表现更是让人熟悉，它不仅拥有双离合变速箱的高效动力传输，还拥有不逊色于高端AT变速箱的平顺性，换挡速度非常令人满意。即使没有手动模式，加速时也能快速理解驾驶员意图并主动完成降档操作，中低速急动几乎察觉不到。
依然是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架的组合，对于大众目前在这个市场上的悬架材质来说可以说是有诟病，但不可质疑的是它的底盘调校依然是顶级的，扎实厚重的反馈，可以过多地放下大部分颠簸，并保留一定的路面反馈。
辅助驾驶系统升级为IQ.Pilot智能驾驶辅助，与大众、大疆大疆合作，配备毫米波雷达和双目摄像头，大大提升了对道路车辆的感知能力，可以准确识别类型和类型。前方车辆位置，可识别前方车辆
IPv6 网络支持
