雷克萨斯进军国内独资电动车工厂？

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BBA 已经进军国内市场，凯迪拉克和英菲尼迪也是如此。豪华品牌中，雷克萨斯十多年来一直有传言考虑国产，但从未真正付诸实践。原因主要有两个：一是丰田认为国内生产会面临产品质量下降的风险，二是丰田不想与国内合作伙伴分享雷克萨斯品牌的高额利润。另外，2018年中国进口汽车关税税率降低，海陆运输也便利，让雷克萨斯国产的必要性显得没那么大了。不过，最近，又有新版雷克萨斯登陆国内，这有些出乎意料，但似乎也在意料之中。

据悉，丰田正在与上海当局讨论在上海建设独资电动汽车工厂的可能性，生产雷克萨斯品牌电动汽车。丰田希望获得税收减免、政策支持、土地授权等，并拥有100%的控制权，而不需要国内合作伙伴。这一系列的要求很熟悉吧？回想特斯拉进国内时，大致就是这样的运营模式。或许特斯拉的成功让丰田看到了希望，而随着中国汽车市场外资股比限制的取消，在价格战的巨大压力、来自中国竞争对手的激烈竞争、销量大不如前的情况下，丰田汽车的销量大不如前。雷克萨斯品牌已经表现出明显的终端疲劳。

官方数据显示，2023年，雷克萨斯品牌在华销量约为18.14万辆，同比增长3%，中国市场占雷克萨斯全球份额的份额从28%下降至22%。早在2019年，雷克萨斯在华累计销量就已突破20万辆，同比增长25%。而一直秉持“高品质”品牌的雷克萨斯也存在质量问题。今年6月21日，丰田宣布召回，召回2022年11月7日至2023年9月8日期间生产的部分进口雷克萨斯RX、NX、UX、LS、ES、RZ以及部分进口丰田皇冠SportCross，共计53,082 辆。主要原因是摄像头安装不良，防水性能不足，可能会导致摄像头无法成像，存在安全隐患。新能源汽车时代，智能化不可或缺，摄像头的品控问题虽小，但后果却很严重。

事实上，为了提振销量，雷克萨斯长期以来一直在尝试“以价换量”。曾经要涨价2万-3万元的雷克萨斯ES，2023年下半年优惠了4万-5万元，现在优惠甚至可以达到7万-9万元。这种方式确实带来了一定的销量提升。 2024年1月至5月，雷克萨斯销量为72,275辆，同比增长33.4%。作为雷克萨斯销量的主力，雷克萨斯ES系列销量45937辆，同比增长58.16%。不过，“以价换量”已经被各大车企打出了，豪华品牌第一梯队BBA也下来了，折扣高达50%、60%、70%，力度不小。现在如果你想“滚动价格”，它可能会“无法滚动”。

除了销量方面的考虑，丰田社长佐藤恒治接任后，自己对电动汽车的看法也发生了很大变化，提出了“电动汽车优先”的计划，并将雷克萨斯确定为丰田未来汽车电动化的先行者。目前，雷克萨斯在中国销售的纯电动汽车只有一款，那就是雷克萨斯RZ。

然而，国内生产却没有那么简单。一方面，丰田对产品质量和品牌形象要求非常高，国产后的质量需要保证；另一方面，中国对新能源汽车的监管和政策也在不断变化，丰田需要对此予以更多关注。此外，中国新能源汽车市场竞争非常激烈，尤其是高端市场，也不乏实力雄厚的玩家，如理想、蔚来、蔚来、比亚迪等。雷克萨斯进军国内后，能否在智能化、三电系统水平上占据优势，还真不好说。想要快速进入市场，就必须加快量产，而这个时候可能就不得不选择与国内知名零部件商家联手，那么纯电动雷克萨斯能否打响名堂就在于也是一个大问题。