行业处于“标准和法规激增”的边缘|评论

5月份以来，汽车行业监管部门和权威机构陆续发布了一系列标准和法规。此次发布的高密度、大数量实属罕见，抢先响应6月27日召开的中央政治局会议，符合问题导向、体系建设为主线、系统理念三大要求。

5月27日，工信部发布《关于《乘用车制动系统技术要求和试验方法》等5项强制性国家标准公开征求意见的公告，其中《动力蓄电池安全要求》在电动汽车”； 6月11日，发布《关于强制性国家标准《电动汽车传导充电系统安全要求》公开征求意见》； 6月25日，发布《车辆事故紧急呼叫系统（征求意见稿）》、《机动车辆及挂车用光源安全要求（征求意见稿）》、《汽车事故应急呼叫系统技术规范（征求意见稿）》四项强制性国家标准草案。 《汽车挡风玻璃除霜除雾系统（征求意见稿）》和《乘用车燃料消耗量限值（征求意见稿）》。一个月之内，几乎每五天就有一份强制性国家标准征求意见稿发布，汽车产品体系构建和完善成果尤为丰硕，实属难得。

针对新能源汽车评价争议的突出现实，行业权威机构也积极制定标准。 6月11日，中国汽车技术研究中心发布《智能网联新能源汽车复杂寒冷环境试验评价规程（2024年版）》征求意见稿，为新能源汽车冬季评价活动制定了详细细致的操作规范； 6月13日，中国汽车技术研究中心召开“汽车极限试验评价标准体系”建设与应用工作组会议，宣布实施“中国汽车夏季试验”，为汽车评价提供更权威的参考为社会。两家权威机构在汽车极限测试领域接连发力，其制定的评价标准势必助力行业健康发展。

除了体积大、密度高的特点外，这些标准和程序的第二个特点是人性化关怀越来越突出。比如，违反传统驾驶习惯、隐藏很大安全隐患、能减速停车的再生制动踏板就被建议禁止，即“一板两用”。而且，要求动力电池在所有测试条件下应做到“四不”——不起火、不爆炸、不漏液、不破裂；一旦发生热失控事件，一要在5分钟内发出报警信号，二要禁止烟雾进入客舱。此外，车辆进入赛道前如何保存电量也一度成为冬季测试活动中争议的焦点。中国汽车技术研究中心标准要求：如果浸泡区域与试验道路不在同一地点，则浸泡完成后应将车辆拖至试验道路，且拖曳时间不得超过30分钟；不允许使用车载电源，再生制动系统尚未生效。这样的规定是有说服力的。

主动扩大安全保障范围、加强国际接轨是上述一批标准法规体现的第三个特点。例如，强制安装车辆事故紧急呼叫系统（AECS），这是国家首次提出这样的强制要求，以挽救更多生命。一旦车辆发生交通事故，AECS可以帮助警察和应急组织获得事故车辆的准确位置，可以节省50%的响应时间，也可以将司机和乘客的死亡人数减少一半，并且节省15%的医疗费用。同时，还可以完善国家道路安全体系，满足相关国际法规的要求，避免贸易壁垒。 AECS 标准的建议实施日期为 2027 年 1 月 1 日。

笔者认为，第三个特点今后会越来越突出。 6月21日，工业和信息化部发布《2024年汽车标准化工作要点》，确定加快战略性新兴领域急需重点标准制定，完善安全基础标准、国内外标准兼容并蓄，优化完善汽车标准化工作机制四个方面16项任务。机构供给的数量会更大，质量也会更高。电动汽车远程服务与管理、动力电池耐久性、电池回收利用、固态电池、钠离子电池、电动汽车减速器总成、电机系统工况效率测试、燃料电池电动汽车注氢器、电磁兼容、汽车芯片、信息安全、纯电动乘用车功耗、碳足迹、网联智能驾驶、卫星连接、车载光纤通信等，几乎所有涉及安全环保的产品和系统都会有章可循、有据可依。依靠。

《2024年汽车标准化工作要点》指出：“紧跟汽车技术发展趋势和行业实际需求，开展‘十四五’汽车标准化技术标准体系实施效果评估”汽车行业启动“十五五”技术标准体系研究，推动覆盖全产业链、全过程、全生命周期的标准体系建设，更好适应新形势技术和产业发展的形势和新要求。”未来四五年，中国汽车行业将和其他行业一样，迎来“标准法规热潮”。从未来看现在，上述五项强制性国家标准和两项评价规范可以说只是一个开始。

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