进一步提高增程式汽车技术水平

目前，增程式汽车在市场上受到消费者的青睐。除了李、Aion等品牌推出多款爆款车型外，长安、东风、广汽等车企也在加速增程式车型的布局。作者多年来一直倡导增程型车辆。现在，在为他们感到高兴的同时，我也相信，增程式车想要进一步发展，还需要在技术层面继续努力。

1.优化增程器，提高燃油效率

1. 将范围扩展器发挥到极致

增程式汽车将电池供电与车载发电并联结合起来，充分发挥了两者的优点，弥补了各自的缺点，因此具有良好的节能效果。在电池并联的前提下，增程器的节能效果来自于以下三个方面：一是采用小排量发动机；二是发动机采用阿特金森循环，恒功率运行，调速在最高热效率范围（最佳油耗点）；第三，不同路况和行驶速度所需的不同功率由电池调节，电池回收制动能量。

有人建议，增程器不应该是增程车的主角，它最大的作用只是一个“充电宝”。笔者认为，这种观点是片面的。相反，应充分重视增程器的主角作用，认真研究、合理设计、精细加工，将增程器发挥到极致，为汽车节能减排奠定基础。

2、发动机功率要合理

在电池与车载发电并联供电的技术路线下，由电池调节不同路况和行驶速度所需的不同功率。上坡或加速时，电池补充发电机的电力，下坡或减速时，电池接收多余的电能。因此，增程式车的发动机排量相比同级别燃油车可以大幅降低，从而减轻重量，“双减”因素使得增程式车能够节省大量燃油，减轻重量。有害气体排放。

3.放弃权力追随者

现在一些增程式车辆依靠所谓的“动力跟随器”来控制发动机的动力输出，以满足不同路况和行驶速度的需要。这显然没有利用增程型“电池供电与车载发电并联”的基本优势，而且与同级别燃油车相比，节油率很难超过20%。因此，笔者建议那些仍在使用“动力跟随器”的增程式车企应尽快放弃这种方法，认真考虑采用正确的控制策略，提高节油率。

4、提高发动机热效率

该发动机采用阿特金森循环和自然吸气，不仅简化了结构，降低了成本，而且可以在固定工况下选择最高效的转速工作，发动机的热效率可达45%左右。汽油的热值为44000千焦/千克，1千克汽油可发电5.5千瓦时（或1升汽油可发电4.3千瓦时）。因此，3升汽油产生的电力足以让一辆紧凑型汽车行驶100公里。采用汽油压缩的家用内燃机的实验室热效率已达到51.5%，1升汽油最多可发电4.9千瓦时。希望压缩汽油等技术尽快实现产业化，并应用于增程式汽车。此外，还应努力创新开发热效率更高的发动机。

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