欧洲电池行业复兴的挑战

随着欧洲电动汽车需求放缓以及制造商减少电池订单，欧洲建设超级电池工厂以与亚洲制造商竞争的计划已受挫。近日，宝马集团取消了瑞典电池制造商Northvolt的大额电池订单，价值高达20亿欧元。同时，Northvolt还表示，公司正在重新审查在瑞典中部博尔朗赫建设新工厂的计划，但目前尚未做出决定。此前，外媒报道称Northvolt计划取消该项目。

随着电动汽车市场需求的变化，正促使大众集团、Stellantis、梅赛德斯-奔驰等主要制造商及其供应商重新调整电动汽车和电池生产计划。在激烈的国际竞争中，欧洲提振本土动力电池产业的努力似乎正在逐渐失去动力。

🔋Northvolt，一家成立于2016年的瑞典电池初创公司，承载着欧洲的梦想，创建自己的“当代新能源科技有限公司（CATL）”。 Northvolt成立之前，全球动力电池产能主要分布在亚洲地区，欧洲尚无知名本土动力电池企业。培育一家能够与宁德时代、韩国LG新能源、日本松下等亚洲厂商竞争的电池企业，是欧洲政界和商界的共同目标。因此，Northvolt成为欧洲的希望，是真正的“欧洲电池第一”。在它的成长过程中，可以说得到了整个欧洲的全力支持。

回顾2017年，欧盟委员会牵头成立“欧洲电池联盟”，希望通过欧盟层面和欧盟成员国内部的共同努力，确立欧洲在电池生产方面的领先地位，摆脱对亚洲的依赖。制造商。 “作为法国总统，我不能袖手旁观，眼睁睁地看着我们的电动汽车电池全部来自亚洲制造商。从国家主权和战略安全角度来看，我认为从长远来看，这对法国来说并不是一件好事欧洲工业100%依赖其他国家，因此，在电池方面，我们需要为欧洲敲响警钟。”这是法国总统马克龙2019年2月在国际机动车辆制造商组织（OICA）论坛上发表的声明。

鉴于动力电池价值链的巨大增长潜力，欧盟委员会将其列为欧盟重点战略价值链之一，并批准了两个重大电池项目。具体来说，第一个项目于2019年12月获得批准，得到了7个成员国的支持和32亿欧元的公共资金，其中德国政府投资10亿欧元，法国投资7.5亿欧元，以加速研发和欧洲电池领域的生产。第二个项目于2021年获得批准，得到了12个成员国的支持和29亿欧元的公共资金。

当时，Northvolt被视为欧洲电池行业振兴的希望之一，大众集团、宝马等大型车企都对其进行保护。 2019年，以大众集团和高盛商业银行部旗下基金为主要投资者，宝马、瑞典Folksam保险集团等公司参与，Northvolt宣布完成10亿美元股权融资，计划打造其首个欧洲锂电项目瑞典北部谢莱夫特奥市的电池工厂，并计划与德国大众集团合资建设电池工厂。由此，大众集团也成为Northvolt的大股东之一。

据统计，2018年至2023年，Northvolt融资总额超过100亿美元，可见欧洲各方对这家本土电池企业的厚望。除了资金支持外，Northvolt还获得了大众集团、宝马、沃尔沃汽车等大客户价值超过550亿美元的订单。说到宝马的订单，2020年7月，它与Northvolt签署了价值20亿欧元的合同，计划为其电动汽车车型采购电池芯。当时，宝马表示，作为长期合同的一部分，Northvolt将在瑞典北部的一家新工厂使用可再生电力生产电池，并从2024年开始交付。

不过，《Manager》杂志等德国媒体近日报道称，Northvolt未能按时履行电池供应合同，韩国制造商三星SDI将提供宝马所需的电池。 Manager杂志提到，宝马取消订单的原因可能有两个，一是Northvolt提供的电池质量“没有达到预期”，另一个更重要的原因是后者未能按时交付电池产品。

Northvolt规划了四个电池工厂，前两个位于瑞典，后两个位于德国和加拿大。截至目前，仅有位于瑞典谢莱夫特奥的第一家工厂投入生产，此前瑞典当地媒体曾报道称，该工厂的产能利用率不足5%。 Northvolt今年1月获得50亿美元融资，加速欧洲和北美其他工厂的建设，但面对众多企业的大订单，Northvolt在产能交付和产品质量方面都不尽如人意，这使得Northvolt在产能交付和产品质量方面表现不佳。成为宝马取消订单的主要原因。

🌐国际竞争的加剧和部分产能的外流，可以说因为中国的“价格战”和美国政府的补贴，欧洲振兴本土动力电池供应链的希望更加渺茫。 “中国汽车市场的‘价格战’让主机厂向供应商提出降低成本的压力，这让中国电池企业拥有巨大的成本优势；而美国则吸引电池制造商在当地投资建厂通过《通胀削减法案》中提出的国产化比例和慷慨补贴，尤其是中国，在下一代电池技术的研发方面也处于领先地位，这意味着在驱动未来电动汽车的竞争中，欧洲。存在进一步落后的风险。” 《欧洲汽车新闻》指出。

以磷酸铁锂电池为例，由于其价格比三元锂电池便宜，加上近年来不断创新，越来越受到主机厂的青睐，而中国企业在这一领域处于领先地位，产品更具竞争力。近期，一些欧洲厂商也开始进入这一赛道。

ACC是Stellantis、梅赛德斯-奔驰和法国道达尔能源公司电池子公司成立的合资企业，后者在欧洲规划了三个电池工厂，其中法国工厂已投产。今年6月初，ACC宣布暂停在德国和意大利的电池工厂建设。该公司表示，由于市场需求的变化以及对成本效益的重新评估，他们需要开发低成本电池，因为主机厂正在推广价格实惠的电动汽车车型，磷酸铁锂电池是一个不错的选择。 ACC首席执行官Jan Vincent表示，欧洲市场对电动汽车的需求已经放缓，预计增长只能在负担得起的市场中实现，Stellantis和梅赛德斯-奔驰正在为其寻找低成本电池解决方案计划的入门级电动汽车车型。

与具有技术和成本优势的中国相比，美国、加拿大等地为了吸引外资，给予了巨额补贴。大众集团此前宣布第三家电池工厂落户加拿大，重要原因之一是加拿大政府承诺以税收减免的形式为其提供超过100亿美元的巨额补贴。而且美国的通货膨胀削减法案还提供了大规模的税收减免。于是，大众集团选择在加拿大建设电池工厂，在美国建设电动汽车工厂。

Stellantis和LG新能源在加拿大的电池工厂项目也获得了超过110亿美元的补贴。甚至连诺斯伏特（Northvolt）也得到了欧洲政界的支持。