燃油车利润触底，行业呼唤平衡发展📉

近日，中国汽车工业协会公布了5月份销量数据。数据显示，今年5月份，我国汽车产销分别达到1138.4万辆和1149.6万辆，同比增长6.5%和8.3%。然而，产销量持续增长的背后，却是很多不赚钱车企的心痛。国家统计局数据显示，今年前4个月，我国汽车行业利润率仅为4.6%，创近7年来新低。不久前，广汽集团董事长曾庆红公开表示：“企业的目的就是盈利，通过纳税、提供就业来为国家做贡献”。为挽救持续下滑的行业利润，燃油车这个“弃子”再次回到大家的视野，均衡发展、“油电平权”的呼声越来越高。

“增收不增利”成行业写照 📈➡️💰

2023年，中国汽车产销量双双突破3000万辆大关，创下历史新高。如此可观的市场规模，使得去年中国汽车总产值达到11万亿元，占全国GDP的近10%，首次超越房地产，成为中国第一经济支柱。然而，拥有全球最大汽车市场的中国汽车工业去年利润率仅为5%，低于工业企业5.8%的平均利润率。中国汽车工业协会副秘书长刘岩表示，从内部看，当前汽车行业竞争异常激烈，“内卷化”严重，市场秩序亟待规范，不少企业陷入困境。 “增加收入而不增加利润”。

财报显示，2023年，广汽集团净利润44.29亿元，同比大幅下降45.08%；上汽集团去年实现总营收7447.04亿元，净利润仅为141.06亿元，同比下降12.48%；长城汽车2023年实现营收1732.12亿元，净利润却下滑15.06%，仅为70.22亿元；东风集团去年甚至遭遇上市18年来首次亏损，全年净亏损约39.96亿元……相关数据显示，2023年中国18家上市车企中，有12家企业盈利，但这些企业净利润合计不足900亿元，仅占丰田2023财年净利润的40%。

今年以来，情况进一步恶化。中国乘用车协会（以下简称“PCA”）数据显示，今年1-4月，汽车行业收入达30742亿元，但利润率仍处于较低水平，前四个月利润率仅为4.6%，低于工业企业5%的平均利润率。 PCA秘书长崔东树指出，1-4月，汽车行业利润主要来自出口和高端豪华市场，其他多数企业利润大幅下滑，部分企业面临利润增长生存压力。

本季度，长安汽车实现营业收入370.23亿元，同比增长7.14%；净利润仅为11.58亿元，同比下降83.39%。广汽集团一季度实现营业收入213.46亿元，同比下降19.12%；归属于上市公司股东的净利润约12.2亿元，同比下降20.65%。江淮汽车一季度实现营业收入112.65亿元，同比增长4.61%；归属于上市公司股东的净利润1.05亿元，同比下降28.72%。

车企盈利能力不佳也让下游经销商日子不好过。近日，中国汽车流通协会会长沈进军在接受媒体采访时坦言：“美国车商都说2023年很好，赚了很多钱。全球车价都在往上走”上升，但我们正在下降。”他表示，经销商普遍反映，2023年是新世纪以来最困难的一年。今年以来，经销商的困境不断。以燃油车为主的经销商普遍存在网点不合理、库存压力频繁、盈利能力不足、厂商关系紧张等问题。

《2024年中国汽车经销商发展报告》显示，2023年百强经销商整体销量达到707万辆，同比增长4.8%。不过，销量的增加并没有带来收入规模的扩大。 2023年，百强经销商总收入为19317亿元，与2022年基本持平。去年经销商群体亏损率达到43.5%。

即使在新冠肺炎疫情严重的2020年，我国汽车行业营业收入利润率为6.25%，比制造业高出0.33个百分点。现在已经一路下滑到4.6%，可见目前汽车行业的盈利能力有多差。不过，崔东树认为，当前汽车行业正处于转型调整期，利润率徘徊在较低水平也属正常。随着整个行业的进一步调整和洗牌，竞争力较弱的企业将逐步退出市场，行业亏损面积将不断缩小。黄河科技学院客座教授、世界数字汽车国际研究合作中心主任张翔也表示，与欧美、日韩等老牌汽车强国相比，当前的中国汽车行业车企仍然太多，还需要5-10年的优胜劣汰，最终剩下20-30家左右车企，行业才能有稳定的利润。

燃油车承担利润负担 🚗💰

“当前新能源汽车行业还处于爬坡初期，整车企业盈利水平触底是必然的。大多数车企刚刚迈过年产10万辆的门槛，而这水平难以形成规模效应。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长张宏表示，行业陷入“增收不增利”的泥潭，这与当前新能源汽车盈利能力较低有关。

据了解，现在只有少数新能源汽车企业能够盈利，大部分还处于“亏损喊叫”的阶段。自从特斯拉解雇了