以进攻性战略应对欧美“包围圈”：国务院发展研究中心汽车“走出去”王庆的建议

🚗 中国新能源汽车（NEV）产业快速发展，已成为全球最大的新能源汽车生产国、消费国和出口国。然而，一场来自欧美的“围剿”似乎正在展开。美国出台电动汽车补贴新规，并将中国电动汽车进口关税从25%提高至100%。随后，欧盟宣布计划对中国电动汽车征收17.4%至38.1%的临时反补贴税，甚至连在中国生产的欧美品牌也受到影响。近期，加拿大也考虑效仿美国和欧盟的政策，对中国电动汽车加征关税。

中国新能源汽车产业的崛起为何引起西方国家如此警惕？

🔍国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆接受《中国汽车报》采访，并针对这一问题提供了深入分析和应对策略。

“警惕是一种可预测的反应”

🛡️王庆表示，新能源汽车代表着新科技革命的融合，涉及交通、能源、材料、人工智能等新技术。它们是未来全球制造业的制高点之一，发展潜力巨大，技术水平较高。因此，主要经济体都非常关注新能源汽车，注重提高自身技术竞争力和生产能力，这在欧洲尤为明显。

🤔他还指出，美国和欧盟的情况不太一样。美国试图在科技和高科技产品领域限制和打压中国，旨在打造“去中国”的全球供应链。欧盟与中国既有竞争，也有合作，对中国有更多利益，希望通过合作分享中国作为全球最大新能源汽车市场的发展红利。美国采用包括关税、资本市场、技术合作、补贴规则等在内的综合政策体系来限制中国新能源汽车，而欧盟则主要采取碳壁垒、临时关税等间接措施。

“汽车强国成长过程中的必然现象”

🛠️王庆认为，在新能源汽车的全球布局上，我们应该采取更加激进的策略。具体来说，通过加强双边和多边谈判，可以让国内汽车产业和市场更加开放和包容，让更多欧洲企业分享中国市场增长、技术创新、商业模式创新的红利，形成互惠互利的发展格局。利益和损失。

“海外建厂是必由之路”

🏭王庆指出，推进海外工厂建设是中国新能源汽车下一步全球布局的方向和趋势。即使对方不要求我们在当地建厂，基于贸易、关税、投资等壁垒，我们也会逐步进入全球产能布局和技术输出的阶段，这是大势所趋。目前，我们已开始在东南亚、欧洲、南美等地布局产业链和供应链。

🌐据了解，在欧洲，一些中国车企正在推动或讨论本地化生产。例如，在西班牙，奇瑞利用原来的日产工厂，正在建设其在欧洲的第一个生产基地。比亚迪将在匈牙利建设其第一家欧洲乘用车工厂。还有消息称，长城汽车也正在与匈牙利就其首家欧洲工厂进行谈判。

📈王庆表示，目前欧美业界的看法是，中国新能源汽车产品具有竞争力。如果在某个国家设立工厂，会给当地带来就业、税收、技术、创新等溢出效应，但也会给当地汽车制造商带来压力和挑战。当然，海外建厂成本高，风险也大，涉及投资股权分配、国产化比例、原材料及零部件原产地要求、电池回收义务等。但我们也会有一些综合优势包括供应链优势、零部件协同创新优势以及在中国探索出的成熟经验。很大程度上，海外工厂建设和创新发展不是一个从无到有的建设过程，而是一个完善和应用海外相对成熟的技术、产品和商业模式的过程。

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