2023年，中国汽车工业终于实现了渴望已久的地位——成为全球最大的汽车出口国。近期，国内传统豪华品牌纷纷开始大幅降价，宝马50%折扣，奔驰EQS降价超60万元。另一方面，中国汽车出口却面临欧美加征关税。俗话说，权力越大，责任越大。

中国汽车出口赶上日本

据中国汽车工业协会、日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、韩国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口量激增至526万辆，正式成为全球第一大汽车出口国。 2024年一季度，我国整车累计出口量达132.2万辆，同比增长23.6%。

关税和贸易壁垒

贸易壁垒并不是什么新鲜事。中国汽车的现状让我们想起了雷克萨斯的诞生。 20世纪80年代，受两次石油危机影响，日本汽车在北美市场节节败退，导致美日贸易战。汽车也成为日本“自愿出口限制”产业，每年出口限额为168万辆。

海外扩张和挑战

奇瑞、上汽、吉利、比亚迪的海外扩张方式各有不同。奇瑞2023年出口量达到93.7万辆，较2021年增长101%。奇瑞主要出口地区为俄罗斯、拉美、中东等，当地汽车工业欠发达，依赖进口汽车。比亚迪2023年总出口量24.3万辆，全部为新能源汽车，同比增长334%。上汽主要出口品牌名爵在欧洲等发达国家的销量占比接近55%，2023年在欧洲交付23万辆汽车。吉利的海外扩张方式在海外用户看来可能比上汽更加温和。

新能源时代的设计与文化胜利

可以预见的是，政策性贸易壁垒不会持续太久。中国新能源汽车出口可以征税阻碍，但优势技术出口的阻力要小得多。技术融合带来的设计同质化趋势无疑将在更大范围内盛行。技术话语权之争，中国汽车已经取得成果。高度影响奢侈品牌创立的审美话语之争才刚刚开始。

加快设计效率

吉利的设计中心遍布上海、中国宁波、意大利米兰、都灵、瑞典哥德堡和英国考文垂。借助全球不同中心的优势和云平台技术，来自不同国家的顶尖设计师可以跨时区协同工作。 AI的引入，大大缩短了前期创作阶段的效率。传统的草图很大程度上依赖于设计师的灵感，但现在，借助吉利自建的AI模型，可以在很短的时间内创建数百张概念草图。