每周汽车市场概览（2024 年 7 月 1 日至 7 日）

一、本周车市概况

乘用车：7月1日至7日，乘用车零售量27.4万辆，同比增长6%，环比增长9%。年初以来累计零售量达到1011.4万辆，同比增长3%。 7月1-7日，全国乘用车厂家批发19.5万辆，同比下降26%，环比下降21%。年初以来累计批发量达到1194.7万台，同比增长5%。

新能源：7月1-7日，新能源客车市场零售量达13万辆，同比增长37%，环比增长3%。年初以来累计零售量达到424.3万台，同比增长33%。 7月1-7日，全国乘用车生产企业新能源批发11.1万辆，同比增长24%，环比下降20%。年初至今累计批发量达473.1万台，同比增长30%。

二、2024年7月全国乘用车市场零售平稳开局

7月第一周，乘用车日均零售量3.9万辆，同比增长6%，环比增长9%。

7月1-7日，乘用车市场零售量达27.4万辆，同比增长6%，环比增长9%。年初以来累计零售量达到1011.4万辆，同比增长3%。

夏季车市淡季已不像以往那么淡，2014年至2019年7月零售量平均占全年总量的6.9%，而2020年至2023年平均为8.4%占年度总量的比例，到2023年将达到8.8%的更高比例。随着私家车的普及和智能电动汽车的快速增长，车主对于低成本出行和娱乐的热情高涨，私家车报废更新补贴政策带动的购车需求持续加速，使得购车和置换对于一些家庭来说是不错的选择，这有利于居民消费潜力的释放。

3、2024年7月全国乘用车厂家销量开局疲软

7月第一周，日均批发量为2.8万台，同比下降26%，环比下降21%。

7月1-7日，全国乘用车厂家批发19.5万辆，同比下降26%，环比下降21%。年初以来累计批发量达到1194.7万台，同比增长5%。

今年7月份有23个工作日，比去年的21个工作日增加了2个工作日，有利于7月份产销走势的稳定。随着汽车市场增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，在燃油车市场萎缩的压力下，库存减少明显。 7月初汽车市场批发走势疲软。

上半年的强力促销打乱了车市正常的价格走势，终端价格需要一段时间适应。此外，二季度强劲的促销力度，对下半年购车客户产生消费透支效应，7月份以量换价的效应或将减弱。车企结合上半年业绩，也会对市场预期、产品结构、上市节奏进行优化调整，可能会进入积累期。

4、2024年5月中国占世界汽车市场份额达33%

2024年5月，全球汽车销量达727万辆，同比下降1%，环比增长4%。 2024年5月仍比2018年5月峰值低10%，处于往年中间水平。 2024年1月至5月，销量3566万台，同比增长3%。 2024年5月，中国车企全球份额为33%。

从全球范围来看，2024年中国汽车市场呈现强劲复苏态势，其中比亚迪、吉利汽车、长安汽车等中国车企复苏效果最为突出，而以丰田、起亚为代表的亚洲集团表现则较为突出。还是很穷。近两年国际芯片短缺对中国汽车市场的影响相对较小，反而促进了中国汽车出口的强劲表现，抓住了巨大的国际市场供需缺口，获得了难得的发展机遇。作为汽车芯片等高度垄断的行业，本次供给侧收紧将为中国供应链的崛起带来重大机遇，以及近期新能源的快速发展，中国自主车企呈现强劲态势。

5、2024年1-5月中国新能源汽车市场份额达64%

2024年1月至5月，全球汽车销量达3566万辆，其中新能源汽车达585万辆。 2024年1-5月新能源汽车占比达到16.4%，其中纯电动汽车占比10.8%，插电式混合动力汽车占比达到5.6%，混合动力占比6.3%，燃油占比-电动混合动力有所增加。

2024年5月，全球新能源乘用车销量达132万辆，同比增长20%，环比增长11%。 1-5月，全球新能源乘用车销量567万辆，同比增长21%。今年1-5月欧洲新能源客车销量达到110万辆，增速为3%，北美新能源客车销量达到67万辆，增速为12%。在燃油车供应增加的背景下，欧美新能源表现一般。由于欧美新能源增速放缓，