🚗从牌照发放到市场准入：高级自动驾驶时代正在加速

🛣️先进自动驾驶快速发展的政策支持

近日，《智能网联汽车准入及道路交通试点联合体基本信息》发布，公布了全国首批9家企业开展L3级自动驾驶道路交通试点。这距离工信部2023年底发布《关于开展智能网联汽车出入和道路交通试点工作的通知》仅半年时间，已有多家企业获得L3测试牌照。从牌照发放到市场准入，先进自动驾驶时代正在加速到来。

📈 市场开拓与政策支持

蔚来数据显示，截至2024年6月，蔚来试点辅助用户总里程已达10亿公里，可验证城市103万公里，覆盖726个城市。用户越来越频繁地使用高级驾驶辅助。同时，数据积累也正在支撑先进的自动驾驶技术变得更加安全可靠。蔚来也是9家入选企业之一。这9家企业涵盖了客车、客车、卡车三大品类，先进的自动驾驶将覆盖更多场景。

📋 进一步解决监管限制

据了解，本次试点的组织实施分为试点申请、产品准入试点、道路交通试点、试点暂停退出、考核调整五个阶段。试点申请过程以自愿申请的形式参与。目前，进入试点的车企仅完成了试点申请阶段的选拔，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车已获得准入许可或被允许上路。要完成产品准入试点、道路交通试点等环节，才能真正上路。但试点工作将鼓励参与企业加大智能互联技术的研发投入，加快相关技术的研发和突破，提高整体技术水平。

🏢 为先进自动驾驶的商业化做准备

“无人驾驶会实现，但道路比较曲折。”目前的情况是，无人驾驶只能在很小的范围内进行测试和体验。城市NOA是无人驾驶的门槛，也是现阶段用户体验的真实需求。政策支持，加快推进城市NOA，可以让无人驾驶向前迈进。

📘 结论

尽管政策和企业都在加速先进自动驾驶的发展，但行业面临的现实是成本和盈利能力正在制约商业应用。目前，大量测试的L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）大多是免费体验，虽然也有部分在当地收费，但尚未纳入正式商业运营。过去一段时间，北京、上海、广州、深圳等10余个城市划定了自动驾驶区域，允许自动驾驶车辆在特定时段开展出租车、城市公交车等商业试验，但由于少有限制，限制较多。车辆、有限的试点区域以及消费者安全问题。